|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BEZPEČNĚ NA SILNICÍCH |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DOPORUČUJEME: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BEZPEČNĚ NA SILNICÍCH |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 pravidel pro chování na cyklostezce
1) VIDITELNOST Tři rady pro zvýšení viditelnosti Každý den dochází na sinicích k vážným dopravním nehodám. Jejich oběťmi bývají často chodci. Příčinou mnoha tragických nehod je nedostatečná viditelnost. Auta i cyklisté mají povinnost za snížené viditelnosti svítit, chodci takovou povinnost a ani možnost nemají. přitom jsou v silničním provozu ti nejzranitelnější.
Reflexní materiál je v
noci vidět na 3x větší vzdálenost než bílé oblečení a více než na
10x větší vzdálenost než oblečení modré. Při rychlosti 75km/h potřebuje
řidič nejméně 31 metrů (1,5 sekundy) na to, aby si uvědomil nebezpečí a
odpovídajícím způsobem zareagoval. Pouze s reflexními materiály u chodci a
cyklisté dají dostatek času! V podstatě lze rozlišit dva nejpoužívanější principy odrazu světla. Za základní je považován ten, který využívá mikroskopických skleněných kuliček (jejich hustota je kolem 20 000 na centimetr čtvereční!), na nichž se dopadající světlo láme a od reflexní, hliníkové plochy odráží zpět k očím pozorovatele. U druhého modernějšího principu, mikroprizmatického, se uplatňují namísto kuliček drobné hranolky. Mimochodem, je to stejný princip, jaký využívají i odrazky, jen s tím rozdílem, že tyto hranolky jsou u odrazek nepoměrně větší (makroprizmatické materiály). Vůbec nejmodernější jsou pak fluorescenční fólie, které pro lidské oko vyzařují více světla. Odrazky vs. Reflexní materiály ( z www.sterba-kola ) "Pokud by cyklisté měli pocit, že reflexní materiály na jejich kole, oděvu, obuvi či přilbě plně nenahrazují klasické odrazky, platí to jen po určitou dobu," vysvětluje Jan Šolc ze společnosti 3M âesko. "Nová odrazka sice odráží asi dvakrát více světla než reflexní plocha o stejné velikosti, ovšem účinnost odrazky rapidně klesá už zhruba po třech měsících používání, zatímco reflexní materiály si své vlastnosti podržují dlouhodobě. Konkrétně pro výrobky naší firmy je garantujeme minimálně po dobu sedmi let."
Děti
Zdroj: BESIP
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2)
RETROREFLEXNÍ MATERIÁLY
ZVYŠUJÍ BEZPEČNOST V SILNIČNÍM PROVOZU Podzimní a zimní měsíce se vyznačují často zataženou oblohou, mlhami a celkově špatnou viditelností. I ohleduplný a nespěchající řidič se tak může dostat do situace, kdy špatně viditelnou postavu na ulici spatří až příliš pozdě a tragédii již nemůže zabránit. Většině těchto kolizních situací mohou chodci a cyklisté, jako nejzranitelnější účastníci silničního provozu, předejít třeba jen vhodnějším oblečením. Bílé či světlé oblečení chodců totiž samo o sobě nezvyšuje jejich viditelnost v noci na větší vzdálenost. Aktivním prvkem zvyšujícím bezpečnost za snížené viditelnosti jsou retroreflexní materiály fungující na principu zpětného odrazu (tzv. retroreflexe), což je fyzikální vlastnost zajišťující, že světelné paprsky dopadající na povrch retroreflexního materiálu jsou odráženy zpět ke zdroji tohoto světla. Retroreflexní materiály jsou materiály, které jsou schopny odrážet dopadající světlo až na vzdálenost 200 metrů. Mají proto perspektivně velké uplatnění při zajištění bezpečnosti chodců a cyklistů v silničním provozu. Chodec je účastníkem dopravní nehody za snížené viditelnosti v 70 % případů a cyklista v 35 % případů. Trh nabízí široký sortiment našívacích pásků pro výstražné oděvy, sportovní a pracovní oblečení, bundy, kalhoty, mikiny, trička, batohy, tašky, čepice, rukavice, výstražné pásky na rukávy, cyklistické a běžecké vesty, obuv apod. Dále je možné využívat zažehlovací folie, samolepící folie určené k aplikaci na pevné podklady (přilby, jízdní kola, hole), výrobky s vetkaným reflexním proužkem (vodítka a obojky pro psy, zdobící prvky batohů a brašen, lampasy pro sportovní oblečení) atd. Dětské vestičky Reakcí na uvedený problém bylo také od konce roku 2003 organizování velmi zajímavého a přínosného projektu s názvem "Více bezpečí pro děti při pohybu na ulici". Tisková zpráva z roku 2006 ZDE... Cílem tohoto projektu je vybavit mateřské školy dětskými reflexními vestami. Jasně zářivé vesty se navlékají malým dětem na jejich oblečení. Podle zkušeností řady států západní Evropy, kde je užívání takovýchto reflexních vest zcela běžné, stačí, když pouze některé z děcek na začátku a na konci celé skupiny má přes své oblečení navlečenou jasně viditelnou vestičku a každý řidič již z dálky vidí, že se blíží ke skupince dětí z mateřské školy na procházce a může tak včas reagovat a přizpůsobit rychlost jízdy. Na počátku projektu se rozdělilo 100 dětských vestiček do 17 mateřských škol zejména v rámci Severočeského kraje. Akce byla sponzorována jednou akciovou společností. Protože zájem o vestičky byl značný, bylo dalším cílem získat více sponzorů, které by se do tohoto projektu zapojily a postupně tak byla většina mateřských škol v celé republice vybavena bezpečnostními reflexními vestami. Popisovaný celostátní projekt, který je hodnocen v oblasti prevence nehodovosti a ochrany zdraví a životů malých dětí jako velmi přínosný, má plnou podporu Ministerstva dopravy - oddělení BESIP, odboru prevence kriminality Ministerstva vnitra, Policie ČR i dalších institucí Vznikl a úspěšně byl realizován nejprve v Liberci. K počátku září letošního roku již bylo rozdáno téměř 1300 vestiček do 135 mateřských škol ve 42 městech a obcích. Do projektu se zapojilo již 15 sponzorů, kteří nechali na své náklady vestičky pro děti vyrobit. Vestičky jsou vyráběny z jasně zářivé žlutozelené síťoviny, mají dva reflexní pruhy a z jedné strany reflexní nápis DĚTI. Vyrábějí se v jedné standardní velikosti. Ke správné viditelnosti při jízdě na kole jsou nezbytné bezpečnostní prvky Mimo oblečení a dalších bezpečnostních doplňků patří k základní výbavě každého jízdního kola zejména: * Přední bílá odrazka. * Zadní červená odrazka. * Oranžové odrazky na pedálech a v paprscích kol. * Za snížené viditelnosti musí být kolo vybaveno rovněž světlometem svítícím bílým světlem vpředu a stálým nebo blikajícím červeným světlem vzadu. Zdroj: Ministerstvo vnitra Podle vyhlášky č. 301/2001 za nesnížené viditelnosti sice kolo nemusí být vybaveno přední a zadní svítilnou a odrazky mohou být nahrazeny odrazovými materiály obdobných vlastností a mohou být umístěny i na oděvu a obuvi. Ale! bílou odrazku je třeba nahradit bílým světloodrazivým materiálem (na kole, oděvu apod.), oranžovou oranžovým a červenou červeným.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pozor na nebezpečné přilby! - test přileb v MF Dnes z 13.5.05 Zákon 411/2005 Sb. od 1. července 2006 nařizuje povinné nošení přileb na pozemních komunikacích pro cyklisty do 18 let. Všechny cyklistické přilby prodávané v České republice musí plnit normu ČSN EN 1078 a tato informace má být vyznačena na přilbě. Dítě do deseti let však samo může vyrazit na silnici jet jen v doprovodu osoby, která už oslavila patnácté narozeniny. Otázkou zůstává, zda by se nemělo být nošení helem povinné pro všechny cyklisty bez rozdílu věku. Na silnicích Evropské unie každoročně umírá bezmála 3000 cyklistů a 139 000 je zraněno. Tato skupina podle zdravotníků patří vedle chodců k nejzranitelnějším účastníkům provozu. Helma ochrání hlavu až v 90% pádů. Cyklisté ale stále podceňují nošení přileb. Jen o minulém víkendu (7.9.2005) zachraňovali členové Horské služby v Jizerských horách život sedmi lidem, kteří se při pádu z bicyklu vážně zranili. Statistiky přitom hovoří jasně: jen letos zahynulo při různých nehodách na silnicích 52 cyklistů, kteří neměli přilbu. Přilba náraz ztlumí, ale v první řadě hlavu ochrání při pádu na nějaký ostrý předmět, kdy stačí málo a cyklista utrpí zlomeninu lebeční kosti. "Přilba slouží jako výrazná prevence poranění mozku a přídatných zlomenin lebky. Dále chrání měkké pokrývky lební a jistým způsobem i krajinu čelní a jařmovou,"vysvětluje MUDr.Rousek "Podle vědeckých výzkumů však může cyklistu zabít náraz hlavou do pevné překážky již při rychlosti jedenácti kilometrů za hodinu. Pokud mají cyklisté kvalitní přilbu, hrozí jim až osmkrát menší nebezpečí, že utrpí vážné poranění mozku, než když ji nemají."
Zdroj informací: Ředitelství Dopravní policie ČR Přilbu je nutno před nákupem dobře vyzkoušet, platí totéž co pro obuv. - Všechny cyklistické přilby
prodávané v České republice musí být schváleny Ministerstvem dopravy a
spojů ČR a jsou označeny schvalovací značkou ATEST 8 SD... Moderní bezpečná přilba by měla být
vybavena dvěma upínacími mechanismy
Přilba nesmí být starší 8mi let, materiál křehne a snáz praská. Stejně tak při sebemenším podezření na prasknutí helmy(např. po pádu) je nutno helmu vyměnit za novou, nekompaktní helma neplní svou funkci. Výsledky
odborných studií prokázaly, že cyklisté, kteří nosí přilbu, podstupují
19 x menší riziko úmrtí než ti, kteří ji nepoužívají. S pomocí
ochranných přileb lze předejít 83% fraktur lebky, 53% zranění měkkých částí
hlavy a 48% poškození mozku.
Bezpečnostní cyklistické přilby jsou vysoce efektivní v prevenci poranění
hlavy a jsou zvláště důležité pro děti, protože ty utrpí většinu vážných
úrazů hlavy následkem cyklistických nehod. Nejčastější místa poranění
hlavy u dětí, ke kterým dochází po pádu z kola: hlava - 44%, paže - 27%,
břicho - 6%, kolena 23%.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VLASTNOSTI PŘILEB
Jak jistě každý ví, naprostým základem každé přilby je polyuretanová pěna - lidově zvaná polystyrén. Ta tvoří základní hmotu celé přilby a svojí deformací či dokonce destrukcí pohlcuje nárazy a plní tak nejdůležitější bezpečnostní funkci. Double In-Mold - technologie je použitá také z vnitřní strany či na týlové prodloužené části. Tím je zvětšená míra bezpečí, navíc je pěnová hmota chráněna i před mechanickým poškozením například při přepravě přilby. Současným trendem, který prosakuje mezi stále dostupnější kategorie cyklistických přileb, jsou vnitřní výztuhy ve skeletu – jsou to kostry vyrobené nejčastěji z kompozitu (uhlíkového), termoplastu nebo hliníku. Ty opět přinášejí lepší rozložení nárazu a zvyšují odolnost helmy.
- Pozor na helmy, které nemají skořepinu s oním lesklým plastovým povrchem, ale pouze textilní nebo plyšový potah. Ty mohou sice vzbudit pocit neobvyklosti a někdy také luxusnosti, ale z výše popsaného vyplývá, že taková helma postrádá hlavní ochranný prvek a zároveň při pádu nekloužou po povrchu, mohou se zadřít o zem a tím způsobit nepříjemné poranění krku včetně zlomení vazu.
Zdroje: www.fiebinger.cz/... - technologie www.cyklokatalog.cz/... - Helma, jak vybrat tu správnou?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4)
POUŽÍVEJTE CYKLISTICKÉ PŘILBY
Něco
málo o naší hlavě a cyklistických přilbách
1.
Nejsou cyklistické přilby pouze pro závodníky? Cyklistické
přilby jsou pro všechny jezdce. Vážná cyklistická nehoda se může stát
komukoli, kdykoli, kdekoli a v jakékoli rychlosti. Rodiče si mohou
myslet, že jejich děti jsou v bezpečí, když jezdí pouze v sousedství
(blízko domu). Ale výzkum nám říká, že většina vážných cyklistických
nehod se přihodí na klidné sousední ulici. Toto platí zvláště pro děti.
Většina všech smrtelných nehod cyklistů se stalo v obytných
oblastech. Kromě
toho, dokonce jednoduché chyby vedou k vážným zraněním. Jedno ze čtyř
vážných cyklistických
zranění je zranění hlavy. V polovině všech cyklistických nehod je
zasažena jezdcova hlava – buď
střetem s autem, dlažbou nebo obrubníkem. Nehody mohou snadno způsobit
poškození mozku nebo lebky. Český
cyklistický svaz nás informoval, že mládežnická kategorie do 18 let a
kategorie cyklistů pod 23 let má povinnost používat cyklistické přilby.
Kategorie cyklistů ELITE (dříve profesionálové) tuto povinnost nemají, ale
používají je. Od etapových závodů až po mistrovství světa a národní
tour (Giro d´Italia, Tour de France a Vuelta a Espaňa), což jsou největší
profesionální závody v cyklistickém sportu, závodníci přilby používají.
Terény na těchto mezinárodních závodech jsou velmi náročné a velmi
nebezpečné zvláště na některých úsecích (sjezdy, závěrečné
spurty…). 2.
Co je zvláštní na zranění hlavy ? Těžká
zranění jsou většinou provázena vážným poraněním hlavy. Mnoho z těch,
kteří utrpí tato těžká poranění se už nikdy neuzdraví. Zlomené kosti
nebo odřeniny se mohou zahojit, ale poranění hlavy může vést ke smrti nebo
k invaliditě. Abychom lépe porozuměli proč, měli bychom vědět, jak
je mozek chráněn. Mozek
je výjimečně složitou tělesnou strukturou složenou ze specifických mozkových
buněk, v nichž jsou analyzovány nejrůznější podněty z vnějšího i vnitřního
prostředí. Odtud jsou také vysílány příkazy ke svalům. Mozek je umístěn
v lebce a obklopen čirou tekutinou (mozkomíšní mok), která jej, mimo jiné,
chrání před prudkými nárazy. Nicméně, i když je v lebce volně pohyblivý,
je velmi citlivý na prudké pohyby a na změny tlaku v dutině lebeční.
Otřes
mozku, komprese mozku a zhmoždění
mozku . Existují
tři stupně poranění mozku: 1.
Poškození mozku I.stupně : následky poranění lebky a mozku, jako hybné a
citelné výpady, ložisková poškození, poruchy oběhové, vegetativní a
psychické, které odeznívají během 4 – 6 dnů 2.
Poškození mozku II.stupně: doba trvání následků je ohraničena časově
21 dnů po úrazu. 3.
Poškození III.stupně: odeznívání důsledků poranění přetrvávají déle
než 21 dnů. Často zůstávají subjektivní obtíže a psychické poruchy menšího
rozsahu trvale, např. bolesti hlavy po slunění. Akutní
mozkové poranění obvykle vykazuje oddělené nebo kombinované příznaky
neurologických a psychických projevů. Psychické
syndromy
jsou následkem otřesu mozkového kmene, projevují
kratší, či déle trvající poruchou vědomí, ztrátu paměti
na průběh úrazového děje nebo retrográdní amnesií, kdy se porucha
paměti rozšiřuje na kratší či delší interval před úrazem. Vegetativní
syndromy
vznikají po
úrazových
poruchách mezimozku a mozkového kmene s následnými změnami krevního
obrazu, metabolismu sacharidů
, acidobazické rovnováhy Neurologické
syndromy
jako následek lokalizovaného poškození určité oblasti mozkové
kůry vykazuje lokalizované výpadové klinické příznaky postiženého
okrsku kůry. Určení
rozsahu mozkového poškození dovoluje souhrn klinických příznaků a jejich
trvání. Za významnou známku pro
ocenění prognosy se považuje doba trvání poruchy vědomí. Hluboké bezvědomí
s křečemi, chyběním zornicového reflexu, je známkou těžšího zhmoždění
mozkového kmene a má špatnou předpověď. Centrálně podmíněný vzestup
teploty nad 40
st. C je většinou známkou krvácení
do mozkových komor a má rovněž vážnou prognósu. Otřes
mozku Za hlavní příznaky se
považuje porucha vědomí různého stupně až po koma, poruchy dýchání a
porucha reakce zornic. Nevolnost,zvracení a pokles krevního tlaku.V léčbě
se doporučuje poloha v leže, přísný klid na lůžku po dobu minimálně
2 – 3 dnů. Vak s ledem na hlavu. Sledování krevního tlaku a pulsu, péče
o stolici a močení, opakovaná neurologická vyšetření. Komprese
mozková
( akutní traumatické zvýšení nitrolebečního tlaku) Podle
příčiny vzniká jako následek epidurálního, subdurálního, subarachnoidálního
a intracerebrálního krvácení.. Epidurální
krvácení vzniká jako následek poranění mediální mozkové arterie. Při
velikosti větší jak 5 cm3 se objevují známky zvýšení
nitrolebního tlaku formou zpomalení pulsu
a nepravidelného dýchání
provázené tísní a konečně
ztrátou vědomí za současného rozvoje ložiskových příznaků. Po potvrzení
diagnosy, ale i při podezření na krvácení je nutná okamžitá operace s podvázáním
postižené tepny. Subdurální krvácení se
projevuje podobně jako předchozí krvácení, jen s delším odstupem. Známky
nitrolebního krvácení se rozvíjejí pomaleji. Krvácení subarachnoidální
a komorové jsou často spojeny s tak velkým rozdrcením mozkové tkáně,
že léčení i přes operační odstranění ložiska je většinou bezúspěšné. Každé
poranění mozku je provázeno
otokem mozku. Zhmoždění mozku Oproti otřesu mozku jsou
přítomny hrubé anatomické změny ve formě jednoho nebo více ložisek. Většinou
při hrubém násilí se současným zhmožděním mozkového kmene dochází k okamžité ztrátě
vědomí. Všeobecné příznaky jsou zastření vědomí s neklidem. Dny
trvající koma s poruchami oběhu a dýchání, samovolný odchod moči a
stolice. Z ložiskových příznaků
lze jmenovat neurologické výpadové jevy podle umístění a velikosti ložiska.
Velmi často bývají postižena jádra mozkových nervů – zrakového,lícního
a sluchového. Každé kontuzní ložisko je provázeno otokem mozkovým. Rozhodně není
zanedbatelná ani finanční stránka úrazů hlavy. Cena za léčení vážného
poranění mozku se pohybuje od 150 000,- do 200 000,- Kč. Podstatná je také
skutečnost, že pacient musí podstupovat dlouhodobou rehabilitaci a v mnoha případech
ho čeká i snížené společenské uplatnění. Z dynamického a laskavého
člověka se může vlivem úrazu hlavy stát apatický člověk, který je jako
dítě a vyžaduje dlouhou těžkou léčbu. 3. Co říká výzkum Jak
souvisí jízda na kole bez přilby s pádem po hlavě na betonovou plochu? Zkusíme
si to představit: Cyklista
jede rychlostí 15 km/hod. a spadne po hlavě dolů. Jeho pád odpovídá skoku
po hlavě Cyklista
jede rychlostí 25 km/hod. a spadne z kola na hlavu. Jeho pád se rovná skoku z
výšky 2,5 m hlavou dolů na beton. Došlo
ke kolizi cyklisty a auta. Kolo jelo rychlostí 15 km/hod. a auto 35 km/hod.. Síla
nárazu cyklisty se poté rovná rychlosti 50 km/hod. a odpovídá skoku z výše
10 m. Výsledky odborných
studií prokázaly, že cyklisté, kteří nosí přilbu, podstupují 19 x menší
riziko úmrtí než ti, kteří ji nepoužívají. S pomocí ochranných přileb
lze předejít 83% fraktur lebky, 53% zranění měkkých částí hlavy a 48%
poškození mozku. Závěr:
Bezpečnostní cyklistické přilby jsou vysoce efektivní v prevenci poranění
hlavy a jsou zvláště důležité pro děti, protože ty utrpí většinu vážných
úrazů hlavy následkem cyklistických nehod. Nejčastější místa poranění
hlavy u dětí, ke kterým dochází po pádu z kola: hlava - 44%, paže - 27%,
břicho - 6%, kolena 23%. Hlava
pády z kola nejvíce odnáší. 4.
Jak mohou cyklistické přilby pomoci Lidský
mozek potřebuje ochranu a proto je uložen v lebečním skeletu. Když člověk
řídí kolo, nejlepší ochranu hlavy poskytuje cyklistická přilba. To ví i
okolní svět, kde cyklistická přilba a jízdní kolo představují nerozlučnou
dvojici. Jak pro děti, tak i pro dospělé. Samozřejmě,
že cyklistická přilba nemůže nikoho ochránit od pádu z kola, ale může výrazně
omezit možnost vážného poranění mozku. A to tak, že rozloží úder, který
jinak zasáhne lebku a mozek při srážce. V průběhu srážky se pěnová vložka
přilby ocitne mezi objektem - auto, chodník, silnice a jezdcovou hlavou, jinými
slovy proběhne samodestrukce v zájmu ochrany toho, co je uvnitř přilby.
Cyklistické přilby tedy tlumí sílu při nárazu na překážku a rozdělují
vystupující energii na větší plochu. Pěna
ve většině cyklistických přileb se již nevrátí k původnímu tvaru.
Proto každá přilba, která prošla nárazem, by měla být vyměněna a ne
použita opětovně, přestože se může jevit, že je v dobrém stavu. Taková
přilba ztrácí bezpečnou ochranu pro svého uživatele. Okem neviditelné
jemné trhlinky mohou při jejím dalším zatížení způsobit její prasknutí. Cyklistické
přilby mohou předejít okolo 80% vážných poranění hlavy u cyklistů a 75%
všech úmrtí je způsobeno úrazem hlavy. Používání přileb může ochránit
mnoho životů. Je to smysluplná investice pro každého cyklistu, mladého
nebo staršího. 5.
Co tvoří cyklistickou přilbu ? Každá
schválená cyklistická přilba obsahuje vložku vyrobenou z tuhé rozbitné pěny.
Tato vložka se rozpadne a absorbuje většinu vlivů při nárazu. Mnoho
cyklistických přileb ochraňuje tuto vložku plastickou skořápkou, která
pomáhá držet pěnu pohromadě při srážce a zdokonaluje klouzavost helmy
tak, že nepřilne k chodníku. Pásky a spony zabraňují, aby přilba při srážce
odletěla. Vzadu může být zámek, aby zabezpečil stabilitu přilby. Všechny
části cyklistické přilby pracují společně v zájmu prevence poranění.
Pro správnou funkci přilby je důležité, aby byla řádně usazena na
hlavě - jedině pak může plnit bezpečnostní funkci beze zbytku. 6.
Jak si mám být jist, že cyklistická přilba je pevná ? Především
každá cyklistická přilba musí mít certifikát ES přezkoušení typu, na základě
tohoto certifikátu každou vyrobenou přilbu musí výrobce opatřit označením
CE. Toto označení vyjadřuje, že výrobek splňuje technické požadavky
stanovené ČSN EN 1078. Test
cyklistických přileb se provádí tak, že se přilba nasadí na zkušební
hlavu a naráží se ve volném pádu z výšky 1,5 m na zašpičatělou
kovadlinu, která simuluje hranu obruby chodníku. Přilba musí absorbovat většinu
vlivů a smí umožnit pouze malému procentu vniknout dovnitř. Cyklistické přilby,
které v testu nevyhoví, nejsou opatřeny schvalovací značkou. 7.
Co pohodlí a váha ? Váha
cyklistické přilby je rovněž důležitá. Měla by být lehká, aby nebyl
zatěžován krk cyklisty. Těžká přilba je při dlouhých jízdách zbytečnou
zátěží, a navíc způsobuje křeče v zátylku. Hmotnost cyklistických přileb
pro děti by neměla přesáhnout hranici 200 g a u dospělých se hmotnost obyčejné přilby se blíží 500 g, nejlehčí modely váží i jen 260 g Dnes
mají cyklisté v obchodech možnost širokého výběru cyklistických přileb
a mohou si koupit takovou, která jim vyhovuje 8.
Kolik cyklistická přilba stojí ? Cyklistické přilby jsou v porovnání s cenou jízdního kola cenově přijatelné. Dětem udělá dobrou službu přilba již v hodnotě kolem 500,- Kč. Dospělí si mohou koupit kvalitní přilbu již v hodnotě nad 1000,- Kč (s In-mold technologií) Nikdy
nezapomínejme, že to co cyklistická přilba ochraňuje nelze ocenit - život
a budoucnost cyklisty! 9.
Budou lidé cyklistické přilby používat ? Určitě
ji budou používat lidé, kteří mají zkušenost s nepříjemným pádem,
který se jim vryl do paměti anebo ve svém blízkém okolí mají někoho, kdo
na jízdu bez přilby těžce doplatil. Rozumní
lidé, kteří myslí na svoji bezpečnost, cyklistické přilby budou používat
a budou dbát i na to, aby šli příkladem svým dětem, které mají zároveň
povinnost nosit cyklistickou přilbu od ledna 2001 přímo ze zákona (Zákon č.
361/2000 Sb.). Pokud děti uvidí, že jejich rodiče používají také
cyklistickou přilbu, osvojí si tento zvyk a přilba se pro ně stane přirozenou
součástí jízdy na kole. Příklady
táhnou - v dobrém i ve zlém - a pokud budou rodiče tento bezpečnostní
prvek ignorovat, určitě ho bude ignorovat i jejich dítě. 10.
Rodičovský tip 1: vybírání cyklistické přilby Při
výběru a nákupu cyklistické přilby platí základní pravidlo: Ten kdo ji
bude užívat si ji musí i vyzkoušet! Přilba
musí pevně přilehnout k hlavě. Musí sedět příjemně, ale ne těsně. Nesmí
se při jakémkoliv pohybu zkoušejícího posunovat do čela nebo týlu jeho
hlavy. Řemen
s uzávěrem se nesmí zařezávat do krku, ani tlačit. Přesto však musí pod
bradou pevně sedět. Uzávěr
nesmí v žádném případě zacvaknout kůži mezi bradou a hrdlem. Řemen,
který by vedl přes bradu, může způsobit nečekaný pád přilby z hlavy. Polštářování
řemenů pod bradou je u cyklistických přileb zakázáno. Závěr
řemenu se má otevírat pouze pomocí jedné ruky. Přilba
nesmí zakrývat uši. Dobře slyšet je při jízdě na kole životně důležité! Odvětrávací
otvory (drážky) mají být dostatečně široké, aby zaručovaly dobrou
cirkulaci vzduchu. Je-li
uvnitř přilby textilní výplň, je
dobré se zajímat o její údržbu. Hygienická stránka se nemá zanedbávat. Součástí
cyklistické přilby by vždy měl být návod nejenom k jejímu používání,
ale i k údržbě. Návod by měl být v českém jazyce. Ujistěte
se, že se přilba dítěti líbí. Je
mnohem snazší přimět dítě, aby nosilo přilbu, když ji samo pomáhalo vybírat
a má ji rádo. Pamatuj:
přilba není navždy. Protože používání přilby zachrání dítěti život,
má smysl ji po nárazu či srážce vyměnit. Možná, že nevidíte poškození,
ale je lepší mít jistotu než litovat. A v určitém stádiu může dítě z
přilby vyrůst. Hlavy rostou pomaleji než ruce a nohy, a vy můžete prodloužit
životnost přilby použitím slabších nastavovacích řemínků, ale čas pro
výměnu stejně přijde. Každá
přilba stárne a stává se křehčí. Odborníci doporučují její výměnu při
častém nošení po 3 až 5 letech. Je
důležité udržet chladnou hlavu ? Cyklisté
jsou sami sobě motorem a produkují teplo, spousta tohoto tepla vyzařuje ven
prostřednictvím hlavy. Odvětrání cyklistické přilby je důležité především
na dlouhých cestách nebo za horkých dnů. Špatně odvětraná přilba může
při řízení za horkých dnů vést k přehřátí až k závrati. Z tohoto důvodu,
cyklisté, kteří se vydávají dál, než jen do blízkého okolí nebo do školy
by si měli pečlivě zjistit, jak je jejich přilba odvětraná. Všechny současné
cyklistické přilby mají ventilační otvory umožňující, aby se vzduch
dostal dovnitř. Malé děti se často vezou v sedačce a méně pravděpodobně
se přehřejí. Ale v teplém počasí i batolata potřebují ventilaci v přilbě. A
co vzhled a móda ? Dnes
je na trhu mnoho druhů a značek cyklistických přileb. Výrobci vytvářejí
stále lepší typy za použití moderních materiálů a designu. V obchodech najdete cyklistické přilby, které vypadají
skvěle, sedí lehce, chladí dobře a chrání lépe! Cyklistické
přilby přicházejí do obchodu ve všech druzích moderních barev s pěknými
obaly a potiskem. Některé jsou s nálepkami, na které
můžete napsat své jméno. A jsou zde styly, které vyhoví každému. Rodičovský
tip 2 - Aby přilba dítěti dobře seděla Především
zajistěte správnou velikost. Přilby jsou ve škále od S do XL. Každá
velikost je přizpůsobena různým velikostem hlavy. Vyberte tu, která netlačí
a je příjemná na nošení. Nechte dítě, aby si přilbu vyzkoušelo. Použijte
utahovací řemínky a přilbu správně "vylaďte". Nakonec
upravte přilbu pro příjemné nošení, přilba nemá klouzat do žádné
strany, má sedět rovně. Tato úprava je někdy nepříjemná, ale věnujte ji
čas. Rodičovský
tip 3 - Péče o přilbu Vašeho dítěte Pro
čištění použijte jemné mýdlo a teplou vodu. Nepoužívejte přípravky,
které mohou přilbu poškodit. Používejte
přilbu s vysokou mírou péče. Třebaže je vyrobena pro nárazy, sami ji
nevystavujte špatnému zacházení. Poučte své děti, aby s přilbou zacházely
jemně. Házení či dokonce kopání ji rozhodně nesvědčí. A určitě se to
nebude líbit ani vaši peněžence. Rodičovský
tip 4 - Jak přimět děti k nošení přilby Nošení
cyklistické přilby může být zprvu nezvyk. Dokonce i velmi lehké modely
mohou působit nepohodlně dokud si na
ně uživatel nezvykne. Nechte
dítě, aby si přilbu vybralo samo podle svého vkusu - bude ji nosit raději. Naučte
dítě používat sponu řemínků, někdy to vyžaduje praxi a cvičení. Jedete-li
někam společně, mějte svoji přilbu na hlavě. Váš vlastní dobrý příklad
hodně pomůže. Vždy
dítě oceňte a pochvalte za používání cyklistické přilby. Tím,
že se cyklistické přilby stanou normálním zvykem, vyloučí se pocit odlišnosti. Začněte
s nošením přilby od nejútlejšího věku, zvyk pak přirozeně roste s dítětem. Rodičovský
tip 5 - Pokus s melounem Pokud
se dítě nechce nechat přesvědčit, poslouží výchovně i obyčejný
meloun. Oblékněte meloun do cyklistické přilby a z výšky své postavy pusťte
volným pádem na zem. Meloun ve zdraví přežije. Druhý pád proveďte bez přilby.
Meloun se roztříští. A právě takový osud může potkat i nekrytou dětskou
hlavu, když se zřítí z kola dolů. Shrnutí Ročně
havaruje tisíce dětí na svém
kole. Skončí-li jejich pády s odřenými lokty nebo koleny, mají štěstí.
Mnohé z nich však dopadají daleko hůře. Zdravotní následky si nesou celý
další život. A některé z nich, čeká i smrt. Společným jmenovatelem většiny
úrazů na jízdním kole je absence cyklistické přilby. Cyklistická přilba
je dobrá prevence před nepříjemnou zkušeností z nehody na jízdním kole a
chrání život i budoucnost svého nositele. Naše
představa o ideální přilbě Deset
zásad pro dobrou přilbu 1. Cyklistická přilba má zvládnout co možná nejvíce energie při těžké
nebo střední srážce a udržovat úroveň g
při laboratorním testu pod hranicí 200 g. 2. Cyklistická přilba má mít silný řemínek, který ji na hlavě udrží
po prvním nárazu / auto/ i po druhém nárazu
/chodník/. Děti a batolata mají mít přilbu se sponou /pojistkou/, která drží
pevně při srážce,ale uvolní se po 5 sekundách stejnoměrného tlaku, aby
nedošlo ke škrcení dítěte. 3. Cyklistická přilba má mít jednoduchý design a systém na usazení,
který podporuje dobrý pocit z nošení. 4.
Cyklistická přilba má být pohodlná, má chladit, být lehká, nevtíravá
pro uživatele a líbivá vzhledem. 5. Cyklistická přilba má být co nejvíce hladká a kulatá tvarem, aby
se při nárazu předešlo tříštění. Nemá mít aerodynamický
"ocas", který způsobí při nárazu její natočení do strany a
nechá hlavu bez ochrany. 6. Cyklistická přilba
by měla
poskytovat možnost upevnit zrcátko a nerozbitný štít s možností oddělit
se při nárazu (tyto komponenty zavádějí v Americe). 7. Cyklistická přilba
by měla
být jasně viditelná pro motoristy v noci i ve dne. 8. Cyklistická přilba by měla být odolná, snadno udržovatelná a neměla
by se poškozovat při běžném nošení. 9.
Cyklistická přilba by měla být vybavena jasnými a pochopitelnými
instrukcemi pro připevnění a používání. Návod
na používání musí být v českém jazyce. 10.
Cyklistická přilba by měla být levná a jednoduše k dostání v
maloobchodní síti a nejen ve speciálních obchodech. Zdroj: BESIP |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Odkazy: www.nakolojensprilbou.cz - kampaň Na kole jen s přilbou Články: Přilba na kolo: zdravý rozum nad zákon! - článek z iDNES.cz Jak se létá pět metrů vzduchem bez přilby? - zážitky čtenářů iDNES z cesty s přilbou, či bez ni. Na kolo bez přilby? Odpočívej v pokoji... - článek z iDNES.cz Kupujeme přilbu - Jaké jsou rozdíly mezi jednotlivými typy cyklistických přileb, podle čeho vybírat, jak a kde nakupovat? Na kole bez přilby? Pokoušíte osud... - článek z iDNES.cz Cyklistická přilba - nezbytný doplněk každého cyklisty z http://cyklo.net Přilba zvyšuje šanci na přežití o desítky procent z www.novinky.cz |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5)
RADY
Jak si ulehčit začátky malého cyklisty z www.nakole.cz
|