CYKLOSTRATEGIE
Více na www.cyklostrategie.cz
1) Cyklostrategie známá, neznámá
2) Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy
3) Souhrnný přehled priorit a cílů CYKLOSTRATEGIE
4) O cyklistických stezkách
5) Atraktivita sítě - požadavky na trasy
6) Budování cyklotras - zásady a postupy
7) Silné, slabé stránky, příležitosti a ohrožení
8) Cyklistika a zdraví
9) Stav připravenosti základní síť cyklistických tras - mapa (mezinárodní, dálkové, regionální)
10) Stav připravenosti základní sítě cyklotras - tabulka
11) Evropská síť cyklotras EuroVelo ( mapa )
1) Cyklostrategie známá, neznámá
Jak možná již víte z jiných zdrojů, Usnesením Vlády ČR ze dne 7. července 2004 č. 678 byla schválena Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy České republiky. Stát v této souvislosti nabízí finanční pomoc, metodickou a odbornou spolupráci při budování cyklistické infrastruktury a vytvoření legislativního zázemí pro podporu cyklistické dopravy. Strategie dále nabízí koordinaci činností ministerstev, krajů, obcí a dalších subjektů tak, aby se co nejrychleji rozvíjela kvalitní bezpečná síť cyklistické infrastruktury a zároveň i povědomí veřejnosti o cyklistice jako alternativní formě dopravy.
Realizace opatření je zajištěna především prostřednictvím dvou projektů:
* „CYCLE21: Analýza potřeb budování cyklistické infrastruktury v ČR", který je realizován v rámci Národního programu výzkumu 2004 - 2009 Ministerstva dopravy ČR (č. 1F43E/045/210).
* „Udržitelná doprava: šance pro budoucnost (část Cyklistika)", který je realizován v rámci výzkumného záměru Ministerstva dopravy ČR (č. MDO 4499457501).
V této souvislosti byl vytvořen informační portál www.cyklostrategie.cz, ve kterém naleznete základní informace ve věci cyklistiky a realizace jednotlivých opatření.
Pokud vás tedy zajímá otázka „Co a proč se bude realizovat?", není nic jednoduššího, než se podívat na daný informační portál. Pokud vás ale zajímá otázka „Jak se bude realizovat?", tak právě pro vás je určen daný článek.
VÍCE
ZDE
Zdroj: CDV
2) Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy
VÍCE ZDE (Usnesení vlády)
Cyklostrategie usiluje o vytvoření podmínek pro přeměnu „populární, neregulované“ cyklistiky směrem ke „kultivované a systematicky podporované cyklistice“.
V České republice existují zdroje, které mohou být při dobré organizaci využity tak, aby řešily podporu cyklistické dopravy v zemi. K zajištění toho, aby byly záměry navrhovaného plánu skutečně naplněny, však bude zapotřebí spolupráce, vůle a nasazení všech zainteresovaných složek, včetně občanské veřejnosti.
Jednotlivé prioritní osy jsou vzájemně propojeny a je možné s nimi efektivně pracovat pouze pokud je budeme chápat jako celek. Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR musí být vzájemně propojena s jinými strategickými materiály ministerstev, krajů a statutárních měst.
Priorita č. 1: Rozvoj cyklistiky jako rovnocenného prostředku dopravní obsluhy území
Cyklistická doprava je nedílnou součástí dopravního systému. Cílem je vybudovat hustou síť bezpečných cyklostezek v sídlech i v krajině po celém území České republiky včetně související infrastruktury (zeleň apod.). Zlepšit tak dopravní obsluhu na venkově i ve městech, rozšířit volbu občanům ve způsobu denní osobní dopravy a vytvořit tak zásadní příležitost pro zlepšení prevence civilizačních chorob a zlepšení zdravotního stavu obyvatel. Přinést praktické návrhy pro všechny, kteří se zabývají rozvojem našich regionů, celkovou podporou udržitelné dopravy, ať už na úrovni samosprávy, podnikatelské sféry i ve službách, zájmovým skupinám a široké veřejnosti.
Cíl: 1.1. Vytváření podmínek pro výstavbu cyklistické infrastruktury.
Cíl: 1.2. Zvyšování bezpečnosti zranitelných účastníků silničního provozu.
Cíl: 1.3. Začlenění cyklistické dopravy do integrovaného dopravního systému.
Cíl: 1.4. Posílení výzkumu, výchovy, vzdělávání a osvěty k podpoře cyklistiky.
Bližší informace: www.cyklostrategie.cz/cz/strategie/priorita_1.html
Priorita č. 2: Rozvoj cyklistiky pro posílení cestovního ruchu
Cyklistika je v České republice celonárodně oblíbena, je zábavou a častou fyzickou aktivní náplní volného času. Výběrem vhodných produktů můžeme upozornit na širší využití kola, a to jako běžného dopravního prostředku i pro požitek z jízdy v daleko hlubším smyslovém kontaktu s přírodou, než při pohybu v autě či prostředcích hromadné dopravy. Využitím současného zájmu o cyklistiku u nás a vůbec v celé Evropě můžeme rozšířit cestovní ruch i do doposud málo známých oblastí České republiky.
Cíl: 2.1. Vytváření podmínek k podpoře cykloturistiky.
Cíl: 2.2. Využití cykloturistiky pro obnovu venkova.
Cíl: 2.3. Příprava čerpání finančních prostředků z Evropské unie.
Bližší informace: www.cyklostrategie.cz/cz/strategie/priorita_2.html
Priorita č. 3: Rozvoj cyklistiky pro posílení ochrany ŽP a zdraví
Cyklistická doprava je nedílnou součástí dopravního systému, avšak je bezemisní, nehlučná, nespotřebovává neobnovitelné zdroje energie, neovlivňuje klima Země, nezpůsobuje kyselé deště, neemituje toxické látky, není náročná na prostor, nepřispívá k obchodnímu saldu za dovoz uhlovodíků a prakticky téměř nevytváří externí náklady za škody na přírodě, majetku a zdraví tak, jako jiné druhy zejména motorové dopravy. Každý, kdo uspokojuje své dopravní potřeby jízdou na kole zároveň neřídí automobil, a tím výrazně šetří životní prostředí. Je žádoucí, aby co největší podíl obyvatel ČR, ale i celosvětově mohl používat nemotorovou dopravu na bezpečných, kvalitních a environmentálně zasazených cestách do krajiny a měst, a to o potřebné hustotě, které však zatím nejsou. Negativní vlivy dopravy obvykle představují velmi závažné environmentální a zdravotní problémy. Navíc patří fyzická pasivita mezi hlavní příčiny předčasných úmrtí a jízda na kole může zásadně snížit riziko výskytu celé řady civilizačních chorob (kardiovaskulárních onemocnění, diabetu, vysokého krevního tlaku, nadváhy atd.).
Je proto potřebné, aby se obyvatelé ČR mohli nabídkou bezpečných oddělených cyklostezek a odpovídajícího zázemí každodenně svobodně rozhodnout a provozovat cyklistickou dopravu. Posilování fyzického a psychického zdraví občanů a nacházení dobrého vztahu k přírodě a krajině jsou dalšími cíli rozvoje cyklodopravy. Ta by se měla stát prestiží a součástí zdravého životního stylu šetrného k životnímu prostředí.
Rozvoj cyklodopravy významně přispěje k naplňování environmentálních cílů ve snižování emisí skleníkových plynů a tím i k programu zmenšování klimatických změn, ke snižování produkce kyselých dešťů a acidifikace prostředí, k menší spotřebě neobnovitelných zdrojů energie, ke snižování hluku, ke snižování produkce nebezpečných látek z výfukových plynů motorové dopravy. Míra přínosu bude dána mírou naplňování Priority 1, jejích cílů i opatření.
Cíl: 3.1. Regulace a podpora cyklistiky z pohledu ochrany (environmentálně) cenných území (zvláště chráněných).
Cíl: 3.2. Rozvoj cyklistiky v území.
Cíl: 3.3. Zajištění ekologické výchovy, vzdělávání a osvěty a dalších osvětových programů k podpoře cyklistiky a zdravého životního stylu.
Bližší informace: www.cyklostrategie.cz/cz/strategie/priorita_3.html
Priorita č. 4: Zajištění koordinace s dalšími resorty a subjekty
Cíl: 4.1. Zajištění a koordinace vědy a výzkumu.
Cíl: 4.2. Zajištění udržitelného plánování a koordinace monitoringu.
Cíl: 4.3. Zajištění a koordinace propagace.
Cíl: 4.4. Zajištění a koordinace vzdělávání a osvěta.
Cíl: 4.5. Zajištění aktualizace legislativy a koordinovaná aplikace.
Bližší informace: www.cyklostrategie.cz/cz/strategie/priorita_4.html
Pokud se podaří vybudovat hustou sít kvalitních a bezpečných cyklistických stezek, tak je možno vidět minimálně čtyři dopady tohoto efektu:
Hledisko mobility a dopravy v území (bezpečnost – resort dopravy)
Bude lépe využit potenciál cyklistické dopravy. Nové stezky přispějí k většímu využívání jízdního kola na každodenních cestách za prací, do škol, za nákupy a službami či v rámci trávení volného času. Navíc cyklisté nemají takový problém s hledáním parkovacích míst, s dopravními kolapsy a zácpami.
Hledisko cykloturistiky v území (cestovní ruch a volný čas – resort místního rozvoje)
Trh cykloturistiky přinese tolik potřebnou alternativu a udržitelný rozvoj cestovního ruchu, který je vhodný ke zpomalení tempa a zvýšení intenzity prožívání turistických zážitků. Podpora cyklistiky zajistí pracovní místa v různých oblastech služeb okolo cykloturistiky. Atraktivní cykloturistická nabídka prohloubí zájem o jednotlivé turistické regiony České republiky.
Hledisko našeho zdraví (aktivní pohyb – resort zdravotnictví)
Půlhodinka jízdy každý den v týdnu je vynikající prevencí proti civilizačním chorobám. Nedostatek pohybu je totiž právě jedním z hlavních rizikových faktorů srdečně-cévních nemocí. Přínosy pro zdraví pravidelnou fyzickou činností lze shrnout následovně: 50% snížení rizika koronárních srdečních onemocnění (tj. podobný účinek jako nekuřáctví), 50% snížení rizika onemocnění diabetes dospělých, 50% snížení rizika obezity, 30% snížení rizika hypertense.
Hledisko životního prostředí (environmentální rozměr – resort životního prostředí):
Bezpečná síť cyklotras na sebe automaticky natáhne nové cyklisty, a to bude mít příznivý dopad na naše životní prostředí. Znečištění výfukovými plyny při provozu jízdního kola je nulové, zatímco znečištění těmito plyny z individuální motorové dopravy v devadesátých letech stouplo (u stacionárních zdrojů naopak pokleslo). Zvýšení podílu cyklistické dopravy nepřímo snižuje hluk v území.
Dosažení daného cíle je možné prostřednictvím realizace priorit, cílů a opatření Cyklostrategie.
5) Atraktivita sítě
Síť musí zohledňovat následující požadavky:
a) bezpečnost cyklistů, chodců i automobilové dopravy - bezpečnost se chápe z hlediska cyklisty –segregace od automobilové dopravy např. formou cyklistických pruhů, ale i z hlediska chodců –snaha omezit nebezpečí vzájemného ohrožení – např. preferováním stezek pro chodce a cyklisty s rozděleným provozem. Dále je třeba vzít v úvahu i bezpečnost kriminální – vyvarovat se návrhům tras v odlehlých, neosvětlených nebo jinak nepřehledných místech,
b) délka trasy, snaha o co nejkratší a nejkomfortnější spojení - z hlediska uživatelského komfortu je vhodné vyhýbat se trasám komplikovaným, s oklikami, prudkými sklony nebo zbytečným převýšením.
Z výše uvedených zásad vyplývá, že podstatná část tras bude navržena jako segregovaná podél hlavních komunikací, které musí být pro tento účel náležitě upraveny a vybaveny. Snaha vytvořit síť cyklistických tras pouze s využitím vedlejších, málo zatížených komunikací bez stavebních úprav, kde cyklistická doprava není žádným způsobem oddělena od dopravy automobilové, nevede zpravidla k dobrým výsledkům.
Zdroj: CDV
6) Budování tras
Zásady a postup při zřizování cyklotras
1. Návrh cyklotras - navrhněte síť cyklotras tak, aby tvořila později rozšiřitelnou síť s možností napojení na cyklotrasy v okolních regionech. Nevytvářejte izolované okruhy.
2. Předběžné seznámení, nejlépe při společné koordinační poradě:
* DI Policie ČR (u silničních tras)
* referátu dopravy - kdysi o okresního úřadu dnes pod městem (u silničních tras)
* majitelů a správců dotčených komunikací a pozemků
* v případě průchodu CHKO nebo NP je třeba jednat s jejich správami
3. Průzkum trasy a zpracování projektu - značky si vyznačte na mapě a v přiložené tabulce si je evidujte, mapová příloha pro města se doporučuje v měřítku 1:10000 a pro úseky mimo město 1:50000:
* stanovte při průzkumu druh značení (dopravní nebo pásové značení)
* místa a způsob osazení
* kilometráž
* stanovte úseky, kde budou potřeba stavební úpravy
4. Zpracování konečného projektu:
* schválení projektu výše dotčenými a jeho úprava podle jejich připomínek
* KČT přidělí trase její evidenční číslo
* nakonec se zpracuje do projektu: původní zpráva, základní informace o trase (druhy komunikací, kilometráže, doporučené úpravy povrchu), základní informace o značení (počet značek daného typu, texty a nákresy, způsob osazení), mapové přílohy, souhlas jednotlivých zainteresovaných
5. Výrobu a instalace značení provede:
* dopravní značení - firma s atestací
* pásové značení - KČT, či sám zřizovatel trasy po domluvě s KČT
6. Údržbu značení provádí KČT jednou za dva roky, který dostává na tuto činnost dotaci od MMR ČR nebo od krajů. Krajská dotace na údržbu cyklotras jakž takž stačí, protože se značkařům (spíš skupině nadšenců) hradí jen cestovní náklady a výroba cyklosměrovek, ne tedy práce.
7) Silné, slabé stránky, příležitosti a ohrožení
SILNÉ STRÁNKY
* Podpora cyklistické dopravy a cykloturistiky České republiky v mezinárodních dohodách a smlouvách, politikách jednotlivých ministerských resortů
(MD, MŽP, MMR a MZ)
* Podpora cyklistiky v krajích a městech v programových prohlášeních, strategických rozvojových materiálech a územních plánech některých velkých územních celků, měst a obcí
* Zpracování generelů nebo dílčích studií cyklistických tras ve městech a obcích
* Zahrnutí cyklistické dopravy do nově zpracovaných územních plánů měst a obcí
* Ochota zapojení velkého počtu partnerů (státní správa, samospráva, akademická obec, nevládní neziskové organizace a další) v procesu realizace Cyklostrategie
* Zapojení do mezinárodní spolupráce (např. projekty EU - NATCYP, Višegrad,
BYPAD, Holandsko a VB)
* Cyklistika je nejrozšířenější sportovní aktivita pro volný čas
* Výzkum podmínek pro uplatnění cyklistické dopravy
* Vyznačeno přes 19 000 km cyklotras v České republice
* Dobrá internetová propagace
* Příprava 235 projektů o celkových nákladech 1,025 miliardy Kč (s územním rozhodnutím nebo se připravuje, se stavebním povolením nebo s oznámením ohlášení stavby)
* Pilotní programy mikroregionů CBC Phare a Programy obnovy venkova na podporu cykloturistiky
* Existence Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI fond), který je zaměřen také na podporu výstavby a údržby cyklistických stezek
* Integrace cyklistiky do programů veřejných a privátních dopravců
SLABÉ STRÁNKY
* Absence ucelené sítě cyklistických tras
* Nedostatečný rozsah cyklostezek
* Nedostatečné průzkumy intenzity cyklistické dopravy, nehodovosti a dělby přepravní práce
* Neexistence propracovaného systému propagace cyklistické dopravy
* Nedořešená otázka správcovství a údržby informačního značení cykloturistických tras
* Nedořešená otázka koordinace investování a údržby cyklistických tras
* Nedostatečný podíl cyklistické dopravy ve veřejných rozpočtech
* Nedostatečná legislativa
* Vysoká nehodovost cyklistů
* Nedořešené vlastnické vztahy k pozemkům ve vztahu k cyklostezkám
* Nedostatečná regulace v chráněných územích přírody
PŘÍLEŽITOSTI
* Posílení informací pro odbornou i laickou veřejnost na téma pozitivní vliv cyklistiky a chůze na zdraví jedinců a na životní prostředí
* Stabilizace místního obyvatelstva ve venkovském prostoru v důsledku výrazného zvýšení návštěvnosti doposud nedoceněných oblastí a míst v ekologicky cenném území prostřednictvím nových
cyklotras; tato tendence vyvolává objektivní potřebu rozšíření nabídky nových služeb (ubytování, stravování, informovanost, rozvoj řemesel a nabídka místních gastronomických specialit a jedinečných kulturních tradic)
* Ekonomické oživení venkovského prostoru prostřednictvím nových služeb v rámci malého a středního podnikání (agroturistika, penziony, autoturistika, rozšiřování sítě doprovodných služeb - půjčovny kol, servisní opravny kol, rozvoj sítě turistických informačních center pro cyklistickou veřejnost, atd.)
* Podchycení zájmu prodejců zboží a služeb souvisejících s cyklistikou - investice do
cyklodopravy, propagace
* Zapojení cyklodopravy do integrovaných dopravních systémů
* Snížení hlukové a emisní zátěže zejména v obcích (např. oxidů dusíku, prachu a skleníkových plynů)
* Zdokonalení systému propagace např. Evropský týden mobility, Dny zdraví ...
* Prevence civilizačních chorob (např. kardiovaskulárního a pohybového aparátu)
* Snížení nehodovosti cyklistů, zejména jejich nejvážnějších důsledků na životě a zdraví
* Rozvinout princip partnerství mezi jednotlivými subjekty
* Rozšíření systému prevence bezpečnosti na pozemních komunikacích
* Hustá sídelní struktura umožňující rozvoj cyklistické dopravy ve venkovském prostoru
* Zpřístupnění doposud opomíjených kulturních a přírodně zajímavých lokalit vybudováním cyklistických stezek
* Možnost čerpání finančních prostředků z předvstupních fondů EU (např. INTERREG
IIIB)
* Příprava na možnost čerpání ze strukturálních fondů a z kohezního fondu EU
* Možnost využití polních cest při budování cyklostezek v rámci komplexních pozemkových úprav
* Při výstavbě nových cyklostezek zabezpečit možnost vyžití zdravotně postižených občanů
OHROŽENÍ
* Nedostačující organizační struktura a vzájemná komunikace při prosazování cyklostrategie
* Nedořešení některých dílčích negativních legislativních podmínek k rozvoji cyklistické dopravy
* V případě nefunkčnosti integrální dopravy - pak zvýšený pohyb motorových vozidel dopravujících cyklisty na atraktivní cyklotrasy
* Neregulovaný rozvoj cykloturistiky s negativním ovlivněním lokalit se zvláštní ochranou (zvláště chráněná území, lokality výskytu zvláště chráněných druhů živočichů a rostlin)
* Nedostatečná nabídka doprovodných služeb podél cykloturistických tras (ubytovací, stravovací a servisní služby)
* Narušení ekologické stability území a bezpečnosti chodců v důsledku neodpovědného chování cyklistů
* Nevyužití protipovodňových hrází a území podél vodních toků pro cyklistiku
Zdroj: CDV
8) Cyklistika a zdraví
Jedním z hlavních rizikových faktorů srdečně–cévních nemocí je nedostatek fyzické činnosti. Naopak chůze a cyklistika jako denní činnosti mohou podporovat zdraví prostřednictvím fyzické činnosti, snižovat hluk a znečišťování ovzduší. Přínosy pro zdraví pravidelnou fyzickou činností lze shrnout následovně: 50 % snížení rizika koronárních srdečních onemocnění (tj. podobný účinek jako nekuřáctví), 50 % snížení rizika onemocnění diabetes dospělých, 50 % snížení rizika obezity, 30 % snížení rizika hypertense. Oproti chůzi snižuje cyklistika při pohybu zatížení kyčelních kloubů a kloubů nohou. Celkem 30 minut ostré chůze nebo cyklistiky po většinu dní v týdnu, i když prováděno v 10ti až 15ti minutových intervalech, je účinným prostředkem k docílení uvedených zdravotních přínosů. Nedostatek pohybu je hlavní příčinou zdravotních problémů: 60% dětí má problémy se správným držením těla, 40% dětí má koordinační těžkosti, 35% dětí trpí obezitou. Pomocí jízdy na kole můžeme mnoho zlepšit.
 |
 |
|
|
